АКПП (проблемы, поломки, решения)
- Автор темы КАЛЁНЫЙ
- Дата начала
- Сообщения
- 4.043
- Благодарности
- 1.054
- Адрес
- Москва
- Авто
- Toyota Highlander 3.5 V6 2011 был, теперь Citroen SpaceTourer 2.0 Diesel 2020
Правильно понимаешь. 
На DAC просто так в горку не заедешь, надо будет газку поддать.
Но вот когда машина начинает катиться с горки, вот тут она и работает в полную силу: с помощью системы стабилизации она держит скорость машины.
По началу немного страшно, что "а вдруг слишком быстро покатится?", но потом просто рулишь и всё.
На DAC просто так в горку не заедешь, надо будет газку поддать.
Но вот когда машина начинает катиться с горки, вот тут она и работает в полную силу: с помощью системы стабилизации она держит скорость машины.
По началу немного страшно, что "а вдруг слишком быстро покатится?", но потом просто рулишь и всё.
- Сообщения
- 4.043
- Благодарности
- 1.054
- Адрес
- Москва
- Авто
- Toyota Highlander 3.5 V6 2011 был, теперь Citroen SpaceTourer 2.0 Diesel 2020
Правильно понимаешь.
На DAC просто так в горку не заедешь, надо будет газку поддать.
Но вот когда машина начинает катиться с горки, вот тут она и работает в полную силу: с помощью системы стабилизации она держит скорость машины.
По началу немного страшно, что "а вдруг слишком быстро покатится?", но потом просто рулишь и всё.
На DAC просто так в горку не заедешь, надо будет газку поддать.
Но вот когда машина начинает катиться с горки, вот тут она и работает в полную силу: с помощью системы стабилизации она держит скорость машины.
По началу немного страшно, что "а вдруг слишком быстро покатится?", но потом просто рулишь и всё.
Надо ли в пробке или на светофоре переключать автоматическую коробку в 'нейтраль'?
Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!
Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический "автомат" имеет гидравлическое сцепление, а "робот" — такое же, как на "механике", с трущимися дисками.
Так вот, в роботизированных коробках включать "нейтраль" не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что "на холостом ходу", когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-"роботе" стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать "нейтралку". Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с "механикой" — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.
Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают "нейтраль", не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение "нейтрали" при остановках на "длинных" светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать "нейтраль" не нужно и на гидротрансформаторных коробках.
Что в итоге?
Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать "нейтраль" при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. "Необслуживаемых" коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.
Ну а если у вас новый автомобиль с "автоматом" или "роботом", то "нейтраль" имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.
Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!
Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический "автомат" имеет гидравлическое сцепление, а "робот" — такое же, как на "механике", с трущимися дисками.
Так вот, в роботизированных коробках включать "нейтраль" не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что "на холостом ходу", когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-"роботе" стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать "нейтралку". Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с "механикой" — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.
Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают "нейтраль", не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение "нейтрали" при остановках на "длинных" светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать "нейтраль" не нужно и на гидротрансформаторных коробках.
Что в итоге?
Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать "нейтраль" при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. "Необслуживаемых" коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.
Ну а если у вас новый автомобиль с "автоматом" или "роботом", то "нейтраль" имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.
Обратил внимание. На холодном движке по утрам при включении задней ну уж очень коробка шумит. Причем как то даже с вибрацией. На нейтрали и драйве потише, На паркинге практически не слышно. А на задней гул прямо. После прогрева все тихо. Собираюсь на ТО, Но как там показать это хз. Не Морозить же машину.
После прогрева вибрация на задней передаче все равно больше чем на остальных - правда еле-еле заметная, можно заметить разницу если плотно держать руль.
Меня собственно и не напрягает, я пол года и знать не знал об этом, так как со стоянки утром, (да и вечером тоже) выезжаю передом (люблю парковаться задом).
Но заезжал к ОД, и ко мне подходил владелец хая, спрашивал нет ли такой вибрации у меня, я ответил что нет, но переключившись назад мы с ним вместе ощутили вибрацию, так что это похоже постоянная особенность хая.
Меня собственно и не напрягает, я пол года и знать не знал об этом, так как со стоянки утром, (да и вечером тоже) выезжаю передом (люблю парковаться задом).
Но заезжал к ОД, и ко мне подходил владелец хая, спрашивал нет ли такой вибрации у меня, я ответил что нет, но переключившись назад мы с ним вместе ощутили вибрацию, так что это похоже постоянная особенность хая.
Последнее редактирование:
Последние сообщения
-
"Если завтра война."- От: ssm
-
Масло и фильтр в двигатель- От: Shadroba
-
Отпуск начинается!- От: sakh_patrol
-
Пятничные картинки- От: Mihail71
-
Прогрессив Рок. Вдруг кому интересно- От: ZAMPRED
