А вот из западной прессы...
USS Gerald Ford хромая выходит из горячей войны оконфузившись. Почему?
Статья в достаточно известном американском интернет-издании Responsible Statecraft.
https://responsiblestatecraft.org/uss-gerald-ford/
(Гуглоперевод в основном, т.к. лениво что-то столько букв вручную переводить. Так, слегка подправил уж самые явные косяки автоперевода).
Пожар 12 марта, в результате которого пострадали 200 моряков, стал лишь очередным позорным инцидентом в истории авианосца USS Gerald R. Ford. Этот знаменитый авианосец стал примером, показывающим, как такая программа провалится, если политики ставят экономические и политические вопросы выше военной эффективности. Руководство ВМС вывело свой главный корабль с передовой после пожара в прачечной и отправил его на остров Крит, где ему предстоит срочный ремонт как минимум на неделю.
Строительство Ford началось в 2009 году, но корабль был введён в строй только в июле 2017 года. Даже тогда корабль был далёк от готовности к службе. Потребовалось ещё пять лет, чтобы ВМС отправили корабль в море в своё первое боевое развертывание.
Почти с самого начала Ford страдал от конструктивных проблем. В начале 2000-х годов руководство ВМС решило заменить существующий флот авианосцев класса «Нимиц», которые обеспечивают надёжную службу уже более 50 лет, на новый корабль. Это позволило подрядчику доить заказчика в процессе разработки, при условии, что правительство возместит компании расходы на исследования и разработки.
Техзадание включало применение почти двух десятков новых, непроверенных технологий. Это усложнило процесс разработки, задержало поставку как минимум на три года и увеличило стоимость более чем на 25% — с 10,5 миллиарда до 13,2 миллиарда долларов.
Однако, эти расходы мало способствовали улучшению возможностей судов. Но включение стольких новых технологий действительно создало экономические возможности по всей стране. Более 200 поставщиков, разбросанных по всей стране, производят компоненты для программы класса Ford.
Архитекторы класса Ford отказались от паровых авиационных катапульт и гидравлических лифтов — технологий, доказавших свою надёжность в классе Nimitz — в пользу электрических системам XXI века. Катапульты Ford называются Electromagnetic Launch System, или EMALS. Система хранит огромное количество электроэнергии, достаточного для снабжения 13 000 домов, генерируемых ядерными реакторами корабля. Электрический заряд высвобождается в результате внезапного импульса в электромагнитах системы, который толкает магниты и запускает самолёт вдоль по рельсам.
Технические характеристики системы предполагали, что она может запустить более 4000 самолётов до и между критическими отказами. Но, как и во многих современных электрических системах, EMALS оказался гораздо менее надёжным, чем ожидалось. ВМС и Министерство обороны не публиковали конкретных данных уже несколько лет, но отчёты 2021 года показывают, что катапульты Ford вышли из строя после всего 181 запуска. Последний отчёт тестового офиса Пентагона говорит, что производительность системы не улучшилась значительно и всё ещё требует «технической поддержки извне корабля».
У Ford четыре катапульты, чтобы экипаж мог переключаться с одной на другую в случае отказа. Однако система катапульт содержит серьёзный конструктивный недостаток. У моряков нет возможности электрически изолировать каждую катапульту. Чтобы работать над одной, вся система EMALS должна быть обесточена. Это означает, что экипажу придётся полностью прекратить запуск самолётов для ремонта. Это было бы явно проблематично, если бы несколько катапульт выходили из строя одновременно во время боевых действий.
Блестящий новый авианосец ВМС не очень хорошо справляется с запуском самолётов, но у экипажа есть ещё больше причин критиковать хрупкую сантехнику корабля. Конструкторы судна отказались от традиционной канализационной системы и вместо этого взяли плату с налогоплательщиков за разработку вакуумной системы, аналогичной используемой в коммерческих самолётах, но масштабированной для нужд экипажа из 4000 человек.
Однако в 2020 году правительственное Управление по контролю предупредило, что канализационная система часто забивается и требует регулярных промывок кислотой для удаления накоплений кальция в узких трубах. Каждая промывка стоит примерно $400,000.
Неудивительно, что канализационная система Ford постоянно является источником проблем. Моряки ежедневно сообщают о поломках системы. NPR сообщила, что за четыре дня в 2025 году инженеры зафиксировали 205 поломок. Морякам на борту часто сообщают, что "головы" (американский морской термин для унитазов) недоступны на некоторое время, потому что техники срочно ремонтируют систему.
Влияние на моральный дух экипажа должно быть достаточно сильным. Сообщения с корабля включают обнаружение носков и кусков верёвок в канализации. Один инцидент можно списать на несчастный случай, но когда он повторяется снова и снова, это начинает выглядеть как саботаж. Явных признаков преступления не обнаружено, но недовольный экипаж вполне может прибегнуть к таким средствам, если качество жизни на корабле продолжит ухудшаться.
Моряки вынуждены доверять свою жизнь кораблю. Если ВМС не могут предоставить им рабочие туалеты, как они могут доверять остальным возможностям корабля? Катапульты Ford работают не так, как должны. Было бы вполне разумно, чтобы моряк сомневался в том, сработает ли противоракетная оборона корабля так, как требуется.
Все проблемы Ford можно было бы избежать, если бы лидеры отрасли, чиновники ВМС и политики просто ставили военную эффективность выше экономических и политических соображений, Ford имел бы надёжную канализационную систему, способную удовлетворить потребности экипажа. Американский народ имел бы свой флагманский корабль — за который они заплатили более 13 миллиардов долларов — в бою во время горячей войны, вместо того чтобы увидеть его в доках для срочного ремонта прачечных.
может всё таки ну его нах, энтот тырнет?
