Замена масла в АКПП
- Автор темы Саня Мурманск
- Дата начала
Миш , это делается когда авто на яме или подьемнике остывший . Запустил двс , сел в салон , переключаешь передачи . Пока авто молотит , трогаешь рукой низ акпп ( поддон ) , начинает теплеть , в теплом гараже быстро - мин 7-10 и всё. Можно сделать для себя эксперимент с градусником и кастрюлей 
( не стёб )
( не стёб )Я вам тут накидаю некоторых мыслей по поводу АКПП, которые, возможно, приведут к вывиху вашего мозга, если не к открытому перелому. Напомню, что я на автоматических коробках с 1993 года (30 лет), поменял с тех пор кучу машин, ездил на всём что шевелится - от 3-ступок до 9-ступок. Идеальным считаю количество передач - 5(Пять) а вовсе не 4 и не 6 (про другие даже и речи не идёт).
Уровень масла. Этой паранойей страдали старые коробки, с т.н. "гидромозгами". Ну то есть вообще без электроники - ни внутренней ни внешней. Только концевик задней передачи - чтобы лампочки сзади включать. "Гидромозги" работали, если популярно сформулировать, от разницы давлений, формируемыми пропорционально скорости машины и оборотам мотора(и гидротранса). Там чуть просадишь уровень вниз - падает давление и мозги начинают "глючить", уведёшь уровень вверх - опять падает, за счёт вспенивания, наверное. При этом были коробки и относительно "уровнеустойчивые" и "уровненежные".
А потом пошли гидрокоробки с электронными мозгами. То есть решение о переключении передач принималось электронно, а исполнялось клапанами-соленоидами, переключающими потоки масла к конкретному исполнительному устройству. Этим было всё похрен - давление чуть меньше или давление чуть больше - не давление принимало решение. Но народ по привычке "мерял толщину рельсов микрометром". Это всё в прошлом веке было, 25+ лет назад. Но так исторически случилось, что у французских машин не оказалось коробок.
А нужные коробки были у немцев. Древняя как говно мамонта ZF4HP14, которая ставилась с 1983 года, потом была переделана и получилось 01P - под поперечнорасположенный мотор VW. А потом она была опять переделана и получились печально знаменитые DP0 и AL4(Аллочки), которые стали ставить на ФФ(ФсёФранцузское), которые, кстати, производятся и поныне. Вот там-то и начались кошмары. И народ запараноил выставлять там уровень. Родились какие-то странные температуры для выставления уровня - по памяти что-то типа 58, 61, 63 градуса, и новые дебилометодики - "сначала перелей а потом слей лишнее".
До этого весь цивилизованный мир использовал два принципа для установки уровная масла в гидроакпп:
1. Налей сколько надо, ДО УРОВНЯ, и катайся.
2. Были две температуры для установки уровня масла - 85 и 85 градусов. F и C. Запомнить несложно - Восемьдесят Пять. Разница между ними - ажно 55 градусов. С нижней температурой проблема была в Америке - летом в жару хрен когда дождёшься пока до 30 градусов остынет, а 85 по Цельсию - хрен когда дождёшься когда нагреется до этой температуры. И непонятно как мерять - не наощупь же (наощупь 70 от 90 почти не отличается - "обжигает").
Но нашёлся кто-то умный, кто высказал интересную мысль - "когда у моих родственников повышается температура на градус, с с 36,6 до 37,6 - я это знаю и так, что повышенная, без всяких термометров - почему бы в качестве контрольной точки не использовать температуру +37, тем более что 100F - куда уж проще запомнить (это примерно +37,8Ц)
Так вот, эта когорта "счастливых обладателей Аллочек" устроила вывих мозга остальным, нормальным людям. И начались эти ужимки и прыжки.
И у нас, тут, эти ужимки и прыжки - у кого? Исключительно у "счастливых обладателей коробок серий U660/760. Обратите внимание - что-то владельцы U151F коробок-пятиступок - молчат как рыба об лёд!
А дело не в уровне. Дело - в том, коробка сделана УМНО или ТУПО.
Ведь ни у кого не было ни малейших проблем с ZF 4HP14. Вообще там темы "масло" не было. Лили что положено (жёлтая гидрокрекинговая синтетика Пентазин ATF1, Esso LT71141) и в ус не дули. Проблемы начались с "улучшайзингом".
Теперь об уровне. Я уже тут писал, что ко мне приезжали люди на 151-х коробках с дикой недостачей масла. Причём потеря ОДНОГО ЛИТРА ими не ощущалась вовсе, а конкретно-заметно это было лишь при потере ПОЛУТОРА-ДВУХ. А кто ездит с переливом (и такие есть) - чудесно ездят с переливом в "стакан-два". И ничего не чувствуют!
Вобщем, не тем вы занимаетесь, братцы-кролики имени 660-й проблемы айсина. Лучше заморочьтесь ЧАСТОЙ ЗАМЕНОЙ МАСЛА. Максимально частой. Напомню - ДВА С ПОЛОВИНОЙ ЛИТРА вам достаточно на каждую замену. И не парьтесь снятием поддона и заменой "фильтра". Фильтр - это ПОСЛЕ маслонасоса, а ПЕРЕД маслонасосом - предохранительная "сеточка"(в вашем случае жароНЕСТОЙКАЯ фетровая, в отличии от некоторых других 6-ступ. коробок Айсин, кстати).
И не парьтесь супердорогими маслами. Лично у меня в акпп плещется, скорее всего, просто тупо ОРИГИНАЛ, купленный под вывеской Тотачи 208-й серии. Я так и не нашёл ни единой различинки между 08886-02305 и 20804, кроме самих жестяных коробок. Начинка - одна...
=========
Вчера менял, в частности, масло в АКПП Шеви Каптива. 6-ступка. Пробег 110 тыс, масло не менялось НИКОГДА, ни в коробке, ни в раздатке, ни в заднем редукторе... желающим вышлю видео этой "дизельной отработки".
Уровень масла. Этой паранойей страдали старые коробки, с т.н. "гидромозгами". Ну то есть вообще без электроники - ни внутренней ни внешней. Только концевик задней передачи - чтобы лампочки сзади включать. "Гидромозги" работали, если популярно сформулировать, от разницы давлений, формируемыми пропорционально скорости машины и оборотам мотора(и гидротранса). Там чуть просадишь уровень вниз - падает давление и мозги начинают "глючить", уведёшь уровень вверх - опять падает, за счёт вспенивания, наверное. При этом были коробки и относительно "уровнеустойчивые" и "уровненежные".
А потом пошли гидрокоробки с электронными мозгами. То есть решение о переключении передач принималось электронно, а исполнялось клапанами-соленоидами, переключающими потоки масла к конкретному исполнительному устройству. Этим было всё похрен - давление чуть меньше или давление чуть больше - не давление принимало решение. Но народ по привычке "мерял толщину рельсов микрометром". Это всё в прошлом веке было, 25+ лет назад. Но так исторически случилось, что у французских машин не оказалось коробок.
А нужные коробки были у немцев. Древняя как говно мамонта ZF4HP14, которая ставилась с 1983 года, потом была переделана и получилось 01P - под поперечнорасположенный мотор VW. А потом она была опять переделана и получились печально знаменитые DP0 и AL4(Аллочки), которые стали ставить на ФФ(ФсёФранцузское), которые, кстати, производятся и поныне. Вот там-то и начались кошмары. И народ запараноил выставлять там уровень. Родились какие-то странные температуры для выставления уровня - по памяти что-то типа 58, 61, 63 градуса, и новые дебилометодики - "сначала перелей а потом слей лишнее".
До этого весь цивилизованный мир использовал два принципа для установки уровная масла в гидроакпп:
1. Налей сколько надо, ДО УРОВНЯ, и катайся.
2. Были две температуры для установки уровня масла - 85 и 85 градусов. F и C. Запомнить несложно - Восемьдесят Пять. Разница между ними - ажно 55 градусов. С нижней температурой проблема была в Америке - летом в жару хрен когда дождёшься пока до 30 градусов остынет, а 85 по Цельсию - хрен когда дождёшься когда нагреется до этой температуры. И непонятно как мерять - не наощупь же (наощупь 70 от 90 почти не отличается - "обжигает").
Но нашёлся кто-то умный, кто высказал интересную мысль - "когда у моих родственников повышается температура на градус, с с 36,6 до 37,6 - я это знаю и так, что повышенная, без всяких термометров - почему бы в качестве контрольной точки не использовать температуру +37, тем более что 100F - куда уж проще запомнить (это примерно +37,8Ц)
Так вот, эта когорта "счастливых обладателей Аллочек" устроила вывих мозга остальным, нормальным людям. И начались эти ужимки и прыжки.
И у нас, тут, эти ужимки и прыжки - у кого? Исключительно у "счастливых обладателей коробок серий U660/760. Обратите внимание - что-то владельцы U151F коробок-пятиступок - молчат как рыба об лёд!
А дело не в уровне. Дело - в том, коробка сделана УМНО или ТУПО.
Ведь ни у кого не было ни малейших проблем с ZF 4HP14. Вообще там темы "масло" не было. Лили что положено (жёлтая гидрокрекинговая синтетика Пентазин ATF1, Esso LT71141) и в ус не дули. Проблемы начались с "улучшайзингом".
Теперь об уровне. Я уже тут писал, что ко мне приезжали люди на 151-х коробках с дикой недостачей масла. Причём потеря ОДНОГО ЛИТРА ими не ощущалась вовсе, а конкретно-заметно это было лишь при потере ПОЛУТОРА-ДВУХ. А кто ездит с переливом (и такие есть) - чудесно ездят с переливом в "стакан-два". И ничего не чувствуют!
Вобщем, не тем вы занимаетесь, братцы-кролики имени 660-й проблемы айсина. Лучше заморочьтесь ЧАСТОЙ ЗАМЕНОЙ МАСЛА. Максимально частой. Напомню - ДВА С ПОЛОВИНОЙ ЛИТРА вам достаточно на каждую замену. И не парьтесь снятием поддона и заменой "фильтра". Фильтр - это ПОСЛЕ маслонасоса, а ПЕРЕД маслонасосом - предохранительная "сеточка"(в вашем случае жароНЕСТОЙКАЯ фетровая, в отличии от некоторых других 6-ступ. коробок Айсин, кстати).
И не парьтесь супердорогими маслами. Лично у меня в акпп плещется, скорее всего, просто тупо ОРИГИНАЛ, купленный под вывеской Тотачи 208-й серии. Я так и не нашёл ни единой различинки между 08886-02305 и 20804, кроме самих жестяных коробок. Начинка - одна...
=========
Вчера менял, в частности, масло в АКПП Шеви Каптива. 6-ступка. Пробег 110 тыс, масло не менялось НИКОГДА, ни в коробке, ни в раздатке, ни в заднем редукторе... желающим вышлю видео этой "дизельной отработки".
Добрый день . прошу прощения за дурацкий вопрос . 08886-02305 (4 литра метал лическая канистра) это наше масло для акпп . могу его спокойно покупать .Заказал его в toyotacarmine 8 литров . хочу сделать частичную замену. позвонил менеджер от этого магазина сказал что это масло идет на японию и оно лучше чем еврепейское оно якобы с какими-то присадками. сказал если заливать это масло то надо полностью его менять во всей системе .я в этих делах не очень шарю подскажите . Честно мне кажется что это туфта присадки не присад все равно одно и тоже,даже если есть там присад ну смешается немного со старым маслом, хуже не должно стать. Еще раз извините за дурацкий вопрос.
Последнее редактирование:
Не сольёшь ты с 660-й коробки 4 литра. Сольёшь 2-2,5 литра без снятия поддона, чуть больше - со снятием поддона, да и то в основном за счёт того что при отсоединения "фильтра" вытечет ещё некий мизер масла. Почитай внимательно тему.
Нет там "масляного фильтра который надо менять".
То что все тут называют "фильтром" - это войлочная СЕТОЧКА, стоящая на ВХОДЕ перед масляным насосом. Она - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ. Фильтр ставится ПОСЛЕ маслонасоса. В ваших коробках он конструктивно ОТСУТСТВУЕТ.
Существуют коробки где есть фильтр ДО маслонасоса, и есть второй фильтр реально ФИЛЬТРУЮЩИЙ, который и забивается продуктами износа и реально надо менять. Например, у Хонды это внешний фильтр (номерок гляну и дам), у Ниссана - тоже внешний, но видел я и внутренние фильтры в каких-то GM-овских коробках (Джип Чероки или Додж Дуранго или что-то подобное). Всё уже было и описано - не торопись, поищи - сэкономишь массу денег.
Никаких особых дополнительных присадок в разных банках 08886-02305 - нет. Все они одинаковые, а умничанье какого-то продавца, пытающегося втюхать побольше своего ПЕРЕоцененного товара надо тщательно фильтровать.
Нет там "масляного фильтра который надо менять".
То что все тут называют "фильтром" - это войлочная СЕТОЧКА, стоящая на ВХОДЕ перед масляным насосом. Она - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ. Фильтр ставится ПОСЛЕ маслонасоса. В ваших коробках он конструктивно ОТСУТСТВУЕТ.
Существуют коробки где есть фильтр ДО маслонасоса, и есть второй фильтр реально ФИЛЬТРУЮЩИЙ, который и забивается продуктами износа и реально надо менять. Например, у Хонды это внешний фильтр (номерок гляну и дам), у Ниссана - тоже внешний, но видел я и внутренние фильтры в каких-то GM-овских коробках (Джип Чероки или Додж Дуранго или что-то подобное). Всё уже было и описано - не торопись, поищи - сэкономишь массу денег.
Никаких особых дополнительных присадок в разных банках 08886-02305 - нет. Все они одинаковые, а умничанье какого-то продавца, пытающегося втюхать побольше своего ПЕРЕоцененного товара надо тщательно фильтровать.
Последнее редактирование:
Последние сообщения
-
С Днём рождения VALER!- От: Алькапоне
-
Поломки, хай 2011
- От: Алькапоне
-
Прогрессив Рок. Вдруг кому интересно- От: ZAMPRED
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Khokhlach
-
Глюк с оборотом- От: karel
