Хай продан, да здравствует Туарег))) Или Китай наше всё)))
- Автор темы Veyron
- Дата начала
- Сообщения
- 1.887
- Благодарности
- 717
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
С какого перепугу тебе должны доказывать то, о чем никто не говорил, а ты выдумал сам?!
Вот лучше ты докажи, что у ХАЙ3 расход в 1,5 раза меньше, чем у ХАЙ2, раз ты это поддерживаешь и не согласен, что это "звездёж"!
А вот доказать, что расход у ХАЯ2 и ХАЯ3 должен быть примерно одинаков - очень просто. Т.к. ХАЙ3 не является чисто ПП - у него есть и задняя карданная передача и редуктор, которые при движении тоже крутятся, преодолевая силу трения в ЗР. Не особенно важно - за счет колес или двигателя, расход энергии все равно идет. И масса у машин почти одинаковая....
Вот лучше ты докажи, что у ХАЙ3 расход в 1,5 раза меньше, чем у ХАЙ2, раз ты это поддерживаешь и не согласен, что это "звездёж"!А вот доказать, что расход у ХАЯ2 и ХАЯ3 должен быть примерно одинаков - очень просто. Т.к. ХАЙ3 не является чисто ПП - у него есть и задняя карданная передача и редуктор, которые при движении тоже крутятся, преодолевая силу трения в ЗР. Не особенно важно - за счет колес или двигателя, расход энергии все равно идет. И масса у машин почти одинаковая....
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 1.887
- Благодарности
- 717
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.887
- Благодарности
- 717
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
По ТТХ стандартный ХАЙ3 медленнее ХАЯ2 на 0,5 с. А у всех владельцев ХАЯ3, по ощущениям, он быстрее... Только совместный заезд на одинаковом бензине может показать истину... Я вчера проехал более 600 км. После заправки в дороге (пол бака) при равных условиях движения, компьютер стал показывать расход на литр больше... Это относительно +/- литр....
Я вот что сказать хочу..... То, что было 25 лет назад и то, что сейчас, это просто две разные вселенные))) Как бы вам не хотелось обратного. Да, отчасти многое из того, что вы написали правильно, но современные турбомоторы, именно современные, довольно-таки экономичны. Мне тоже казалось, что турбомотор из литра сока будет жрать, как не в себя именно потому, что ему надо напрягаться, что бы тащить всю эту хрень. Но на практике, современные инженеры смогли добиться приличных результатов. Ровно так же инженеры научились делать большеобъёмные двигатели довольно-таки экономичными. И знаете чья всё это заслуга, на самом деле? ..... Экологов. Именно они заставляют инженеров напрягаться на тему экономии топлива) Огромный минус всего этого- повсеместное падение надёжности ДВС.
. Да, отчасти многое из того, что вы написали правильно, но современные турбомоторы, именно современные, довольно-таки экономичны. Мне тоже казалось, что турбомотор из литра сока будет жрать, как не в себя именно потому, что ему надо напрягаться, что бы тащить всю эту хрень. Но на практике, современные инженеры смогли добиться приличных результатов. Ровно так же инженеры научились делать большеобъёмные двигатели довольно-таки экономичными. И знаете чья всё это заслуга, на самом деле? ..... Экологов. Именно они заставляют инженеров напрягаться на тему экономии топлива) Огромный минус всего этого- повсеместное падение надёжности ДВС.
Я вот что сказать хочу..... То, что было 25 лет назад и то, что сейчас, это просто две разные вселенные))) Как бы вам не хотелось обратного. Да, отчасти многое из того, что вы написали правильно, но современные турбомоторы, именно современные, довольно-таки экономичны. Мне тоже казалось, что турбомотор из литра сока будет жрать, как не в себя именно потому, что ему надо напрягаться, что бы тащить всю эту хрень. Но на практике, современные инженеры смогли добиться приличных результатов. Ровно так же инженеры научились делать большеобъёмные двигатели довольно-таки экономичными. И знаете чья всё это заслуга, на самом деле? ..... Экологов. Именно они заставляют инженеров напрягаться на тему экономии топлива) Огромный минус всего этого- повсеместное падение надёжности ДВС.
. Да, отчасти многое из того, что вы написали правильно, но современные турбомоторы, именно современные, довольно-таки экономичны. Мне тоже казалось, что турбомотор из литра сока будет жрать, как не в себя именно потому, что ему надо напрягаться, что бы тащить всю эту хрень. Но на практике, современные инженеры смогли добиться приличных результатов. Ровно так же инженеры научились делать большеобъёмные двигатели довольно-таки экономичными. И знаете чья всё это заслуга, на самом деле? ..... Экологов. Именно они заставляют инженеров напрягаться на тему экономии топлива) Огромный минус всего этого- повсеместное падение надёжности ДВС.
Главное чего добились инженеры с маркетологами - это переход с 3-4-ступок на коробки 6-7-8+ ступеней. Оказалось, что это - укорочение первых передач - даёт не только резвость разгона на малых скоростях, но, главное - ОЩУЩЕНИЕ офигенности моторов.
Субьективное человеческое ОЩУЩЕНИЕ. Это позволило "опустить планку до плинтуса" опустить рабочий объём не только до позорных 2 литров, но и до суперпозорных 1,5литров. А "пипл хавает", не понимая что происходит. И вот уже у ХС90-Т6 мотор 2 литра 320 сил. И никакие обычные масла такой дебилизм не спасают - пришлось "изобретать допуск SP".
Открою "страшный секрет" - 40+ лет назад уже добивались гораздо большей форсировки.
1984 г - Ауди Спорт Кваттро - от 300 до 600(1987г) сил, в разных вариантах форсировки. Это с мотора 2,2 литра.
Сколько выдержит мотор в версии 600 л.с.? Мало, ОЧЕНЬ мало.
А аналогичный мотор (чугун, 5 цил, 2226сс) с форсировкой 165-200 л.с. выхаживал до миллиона км с одной заменой поршневых колец, без капиталки. И маслА были в допуском SG по SAE, а не вот это ваше гламурное всё.
Вобщем, я к тому, что ничего революционного последние 30-40 лет НЕ придумано, всё было достигнуто ранее. Это я вам как инженер говорю. МиГ-25 полетел в 1967, Ту-144 в 1968, Су-27 в 1977, Ту-160 в 1981-м...
А с чего я должен верить что Хай2 экономичнее?
Вы головой подумайте: у Хая2 постоянный полный привод. То есть колёса крутятся всегда (надо это или нет - не важно, колёса крутятся всегда и везде).
А что делает Хай3? Он подключает ПП (и усердно начинает тратить силы на прокручивание кардана и прочих муфт, хотя владельцы этого не замечают от слова "совсем") только тогда, когда это нужно.
То есть на ровной прямой сухой дороге Хай2 тратит меньше бенза, крутя все 4 колеса? Да нуна!
Что касается секунд реального разгона.
Антон Автоман в своём тест-драйве достиг 8,5 секунд когда в машине сидел он за рулём, менеджер салона на переднем пассажирском месте и оператор сзади. И разгонялся в режиме D, что совсем грустно на фоне режима S (не, не Sport, а - Selective), где мотор можно крутить до нужных оборотов и переключаться на пике крутящего момента.
Вы же ведь грамотные люди и знаете как производитель производит замер разгона, да?
На максимально пустой машине, сажая за руль самого лёгкого водителя.
А теперь снова попробуйте подумать головой: сколько сбросит Хай3 если высадить менеджера и оператора из салона и снова попытаться разогнаться?
У Хая2 есть такие замеры по GPS-прибору?
Вы головой подумайте: у Хая2 постоянный полный привод. То есть колёса крутятся всегда (надо это или нет - не важно, колёса крутятся всегда и везде).
А что делает Хай3? Он подключает ПП (и усердно начинает тратить силы на прокручивание кардана и прочих муфт, хотя владельцы этого не замечают от слова "совсем") только тогда, когда это нужно.
То есть на ровной прямой сухой дороге Хай2 тратит меньше бенза, крутя все 4 колеса? Да нуна!
Что касается секунд реального разгона.
Антон Автоман в своём тест-драйве достиг 8,5 секунд когда в машине сидел он за рулём, менеджер салона на переднем пассажирском месте и оператор сзади. И разгонялся в режиме D, что совсем грустно на фоне режима S (не, не Sport, а - Selective), где мотор можно крутить до нужных оборотов и переключаться на пике крутящего момента.
Вы же ведь грамотные люди и знаете как производитель производит замер разгона, да?
На максимально пустой машине, сажая за руль самого лёгкого водителя.
А теперь снова попробуйте подумать головой: сколько сбросит Хай3 если высадить менеджера и оператора из салона и снова попытаться разогнаться?
У Хая2 есть такие замеры по GPS-прибору?
А с чего я должен верить что Хай2 экономичнее?
Вы головой подумайте: у Хая2 постоянный полный привод. То есть колёса крутятся всегда (надо это или нет - не важно, колёса крутятся всегда и везде).
А что делает Хай3? Он подключает ПП (и усердно начинает тратить силы на прокручивание кардана и прочих муфт, хотя владельцы этого не замечают от слова "совсем") только тогда, когда это нужно.
То есть на ровной прямой сухой дороге Хай2 тратит меньше бенза, крутя все 4 колеса? Да нуна!
Что касается секунд реального разгона.
Антон Автоман в своём тест-драйве достиг 8,5 секунд когда в машине сидел он за рулём, менеджер салона на переднем пассажирском месте и оператор сзади. И разгонялся в режиме D, что совсем грустно на фоне режима S (не, не Sport, а - Selective), где мотор можно крутить до нужных оборотов и переключаться на пике крутящего момента.
Вы же ведь грамотные люди и знаете как производитель производит замер разгона, да?
На максимально пустой машине, сажая за руль самого лёгкого водителя.
А теперь снова попробуйте подумать головой: сколько сбросит Хай3 если высадить менеджера и оператора из салона и снова попытаться разогнаться?
У Хая2 есть такие замеры по GPS-прибору?
Вы головой подумайте: у Хая2 постоянный полный привод. То есть колёса крутятся всегда (надо это или нет - не важно, колёса крутятся всегда и везде).
А что делает Хай3? Он подключает ПП (и усердно начинает тратить силы на прокручивание кардана и прочих муфт, хотя владельцы этого не замечают от слова "совсем") только тогда, когда это нужно.
То есть на ровной прямой сухой дороге Хай2 тратит меньше бенза, крутя все 4 колеса? Да нуна!
Что касается секунд реального разгона.
Антон Автоман в своём тест-драйве достиг 8,5 секунд когда в машине сидел он за рулём, менеджер салона на переднем пассажирском месте и оператор сзади. И разгонялся в режиме D, что совсем грустно на фоне режима S (не, не Sport, а - Selective), где мотор можно крутить до нужных оборотов и переключаться на пике крутящего момента.
Вы же ведь грамотные люди и знаете как производитель производит замер разгона, да?
На максимально пустой машине, сажая за руль самого лёгкого водителя.
А теперь снова попробуйте подумать головой: сколько сбросит Хай3 если высадить менеджера и оператора из салона и снова попытаться разогнаться?
У Хая2 есть такие замеры по GPS-прибору?
273 кобылы + FullWD = кушают меньше чем 249 + AWD
- Сообщения
- 1.887
- Благодарности
- 717
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.887
- Благодарности
- 717
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.887
- Благодарности
- 717
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
я спорю!) хай 3 ест меньше. можно долго теории двигать , но серьезно обсуждать сие имеет смысл с тем у кого вдолгую был 2 и 3. у меня был. да и вообще, расход дело такое, техсостояние, топливо, манера и условия езды, даже давление в шинах -все влияет. устроив "экоралли" цифр можно достичь очень красивых
- Сообщения
- 1.887
- Благодарности
- 717
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 3.659
- Благодарности
- 2.941
- Адрес
- Москва Крылатская 14
- Авто
- Geely Monjaro Exclusive 2023 2.0t 8at 4wd
Последние сообщения
-
С Днём рождения Сергей Николаевич!- От: maykl3011
-
"Если завтра война."- От: ZAMPRED
-
Хочу приобрести фаркоп на хай 2012 года- От: пользователь
-
Музыкальные предпочтения
- От: ZAMPRED
